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纯进口的宝马新能源SUV!续航可达665km,4.6秒破百,实拍宝马iX

毫无疑问,汽车市场未来是一定要全面纯电动,而随着时间推移,越来越多的传统车企也加入到新能源转型大潮中,像宝马、奥迪和奔驰都推出了多款纯电动车型。不过相比燃油时代,这些传统车企要经历“车生”最艰难的时刻,即便是带来了不错的产品表现,甚至是给出了一个相对亲民的售价,结果这些车型却没有得到消费者的认可,今天我们试驾到的宝马iX就是很具代表性的一款纯电SUV。

早在2021年上海车展,宝马iX完成了亚洲首秀,这款从2018年就传出消息的德系旗舰纯电SUV终于是让大家见到了实车。可虽说是德系旗舰,但也只是定位在中大型,且2021广州车展上市后给出了84.69万元的指导价格,相比Model X确实很难带来什么优势。而到了2023款车型上市,宝马iX的起售价调整至74.69万元,且终端已经给出了20万优惠,可惜这款最低配因为续航只有471km也没能得到市场认可。不过今天体验到这款xDrive50版本整体表现还不错,所以下面我们就和大家聊聊,在70万买不到Model X的时候,这款iX的中配是否值得考虑呢?

虽说已经是2023款,但是宝马iX在整体设计上依旧是保持原有家族语言,可以让人一眼看出这是一台宝马,比如极具辨识度的双肾格栅尺寸相当夸张,这也是宝马目前最新的设计思路,在4系等燃油车型已经见到了。要说为了营造运动感,宝马iX采用了细长的LED大灯组,前包围两侧还有非常唬人的进气口,但是对于这种旗舰级车型,仅是最基本的LED光源就很意外,好歹给高配装上激光大灯提升高级感。

作为一款中大型SUV,宝马iX尺寸在这个级别只能说是正常,4955*1967*1698mm的长宽高和3000mm轴距,与宝马X5算是比较接近,与X5 L相比都得是小一圈,面对Model X也只能是轴距略胜一筹,但也对空间没有影响。好在新车只提供5座布局,各位也不用担心后备厢容量以及第二排乘坐感受,而且可以让iX的车身比例更显协调,隐藏式门把手与22英寸半封闭式轮毂也挺吸睛,符合其纯电动身份。

尾部设计感觉有些凌乱,可能是宝马设计师还没想好纯电系列该如何制定家族语言,所以采用了一种较为新鲜且很简洁的风格,整体呈现阶梯感,上窄下宽带来了较为敦实的视觉效果。而LED尾灯组与前大灯呼应,点亮后还是挺有辨识度,看起来也比较科幻,有些概念车的味道。

还是那句话,宝马设计师还没想好究竟怎么制定纯电车型的家族语言,所以中控造型也比较随意,你不会看到像燃油车那样如此注重细节的一面。宝马iX整个中控台就靠着一块悬浮式双连屏提升科技氛围,此外就是空调出风口,你觉得这像是一台售价几十万的豪华品牌的旗舰车型应有的水准吗?做工和用料是没什么槽点,真皮、实木以及水晶等材质很好提升了豪华感,只是整体组合没有感觉,与i7相比差点意思。

功能配置倒是无需担心,首先是主流功能做到了标配,像L2级自动驾驶、电动感应后备厢、全车电吸门、方向盘加热和记忆、HUD抬头显示、前排座椅多向电动调节和加热通风按摩、后排座椅加热、30喇叭宝华韦健音响以及热泵空调等配置均是标配,只是部分需要选装。

毕竟是轴距达到了3米,所以宝马iX空间表现也不差,前排座椅采用一体式设计,配合丰富舒适性功能,较高驾乘质感可以被满足。以此次试驾者身高1.75米,体重在80kg左右为例,调整好前排有着一拳多头部余量,只是悬浮式的挡位区域让人觉得扶手箱不太符合人体工程学。而进入后排,腿部空间基本是三拳以上,且后排座椅的坐垫长度出色,挺合适长途乘坐。

最后简单看一下动力,宝马iX目前是分为三种续航和三种电机调校,开头也提到最低配CLTC工况下纯电续航仅为471km,我估计多数消费者直接忽略了,真实续航三四百让自己花几十万?但是试驾这款“50”版本还不错,CLTC工况下纯电续航达到665km,且百公里加速仅需4.6秒,最高车速也能达到200km/h,足以应对较高驾驶需求。至于说M60版本就没啥必要了,续航625km还可以,3.8秒破百就谈不上惊喜了,Model X Plaid版本加速快了1秒多,续航还能达到664km,用双电机全轮驱动版就能PK,且最高车速达到250km/h。

总结:可能这么一番了解之后觉得宝马iX确实没什么亮点,与Model X相比属于哪哪都处于劣势,但iX这款xDrive50版本终端裸车价格在70万以内,很显然是买不到Model X,这么想还是挺有吸引力。只可惜国内新能源市场还有一大批新势力,同样驾乘体验只需要一半的预算,甚至还有更高智能化体验,再加上奔驰EQE SUV等竞品已经上市,留给iX的机会越来越少,交给华晨宝马国产降低一下售价或许还有机会。

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