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起步价上涨2.8万,新款Model3值不值得购买?

“没有一点点防备,也没有一丝顾虑,你就这样出现……”

比起新款特斯拉 Model 3的突然上架,大家惊讶于新车的价格,其中Model 3后轮驱动焕新版25.99万元起售,Model 3 长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起售,起售价要比旧款高出了2.8万元。

要知道年初的时候,特斯拉点燃降价大战导火线之后,旧款Model 3的价格还是挺香,毕竟入门版Model 3才是特斯拉在市场上的主力军,怎么到了新车这里却涨价了呢?

不过,特斯拉Model 3旧款价格为33.19万的全驱性能版被取消了, 被如今价格为29.59万元起售的全驱超长续航版所取代,将顶配价格拉低到了20万元以内,而新款顶配比老款顶配便宜了3.1万元,这也算是降价了吧?

其实,当看到新款特斯拉Model 3的价格之后,我们心中里面有落差,估计是因为此前网络上有传闻新款Model 3的门槛有可能降至20万左右。

今天我们不妨想想,新款特斯拉Model 3的起售价提升了,那么这就意味着新车的产品力就会有所提升,那么问题就会从“怎么涨价了”的问题而转变成“到底值不值买”。

作为一款时隔六年首次推出的新款,新款Model 3并不是换代车型,只是一款中期改款车型,我们从设计层面、车身尺寸,以及配置等方面进行解读,看看新车的变化大不大。

首先是设计层面,新款Model 3的外观改动并不是很大,其中最明显的是前大灯变得更修长纤细;车尾取消了T字形车标,换成了 Model S 同款的TESLA的字母车标,并且尾灯不再采用分段式,而是整个尾灯安装在尾门上。

虽然新车的车身仅仅是在前翼子板位置多了一条连贯的腰线,并且换了新的轮毂样式,但是新车的风阻得到了进一步优化,从旧款的0.225cd降低到了0.219cd。

内饰方面,新款Model 3采用了比旧款车型更加简约的设计风格,取消了转向灯拨杆和换挡拨杆,前者的操作按钮放在了方向盘上,后者的换挡操作集中在了中控屏的左边,驾驶员只需要滑动屏幕中的模块进行操作,往上滑是前进挡,往下滑是后退挡,P挡在屏幕最上方。

对于老司机而言,这样的设计有点“反人类”,因为传统燃油车的D挡是往后,R挡在R挡的前面,行驶过程中需要倒车的时候则是要往前拨动挡把,老司机刚开始很容易出现错误的操作,需要很长一段时间才能适应。

配置方面,新款Model 3可是给足了诚意,搭配了前排座椅通风、256 色环绕氛围灯、经过升级的音响系统,还有后排8英寸屏幕。

大家没有想到吧,特斯拉居然也弄了一个后排屏幕,虽说后排屏幕的尺寸并不是很大,但是屏幕里面集成的功能非常齐全,可以实现控制座椅加热、调节空调、播放音乐和视频等功能。

另外,新款Model 3在语音交互上也进行了提升,支持前排主、副驾分区识别,后排暂时不支持单独分区识别。

旧款特斯拉Model 3的隔音降噪一直被消费者吐槽,新款Model 3在这方面进行了提升,后排车窗和后挡风都用上了双层夹胶玻璃,内饰表面换成了更软、更吸收噪音的覆盖件,将风噪、路噪和环境噪音降低了20%到30%。

续航方面,新款Model 3的后轮驱动板的电池容量从60kWh提升至66kWh,CLTC续航里程提升至606km,增加了50km的续航里程,配置方面也进行了提升,涨价2.8万不过分吧?

新车的长续航全轮驱动版的电池容量不增反降,从78.4kWh缩小到了72kWh,百公里加速从3.3秒上升到了4.4秒,不过续航里程从675km增加到了713km,用运动性能兑换了续航里程。

其实从消费者的角度来讲,平时的家用车并不需要太极致的运动性能,而是需要更长的续航里程,如今新车的顶配车型百公里加速达到了4.4秒,在国内道路驾驶已经绰绰有余了,并且售价更低、配置更高、舒适性更好,这或许是新车顶配车型提升销量占比的契机。

不知道大家发现没有,新款Model 3所提升的点,都是国内对旧款车型吐槽的点,这就能看出特斯拉对Model 3进行提升的时候,都听从了中国消费者的意见,并进行了改进,这就是一家优秀车企的表现。

编辑总结

新款特斯拉Model 3虽然提升了起售价,但是顶配价格却降低了,并且配置、续航里程、舒适性等方面都进行了提升,弥补了大家所吐槽的短板,对得起如今的价格。

好了,到了最后一个大家都非常关注的问题,新款Model 3会不会降价?

EV智行觉得目前新款Model 3并不会,不过等到特斯拉的超级工厂都完成建设,未来产量提升之后,制造成本下降,到时候自然就会有优惠了。

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