以“十万”小鹏P7，重塑历史

以“十万”小鹏P7，重塑历史

从2020年4月27日发布到2022年3月23日，仅用时23个月，小鹏P7第10万辆第10万辆超长续航智能轿跑小鹏P7在广东肇庆智能制造基地下线，新的历史已被书写。

这一刻，是小鹏汽车的历史性时刻，也是所有造车新势力至乃中国汽车业值得铭记的历史时刻。

这一数字，冲破新势力赛道，销量超越诸多世界级汽车巨头在华合资轿跑，成为小鹏汽车和传统燃油车实力较量的证明。

这10万辆，是代表中国车企前沿智能制造水平、平均售价30万元的高端智能轿跑的10万辆。小鹏P7以自身硬实力，让中国智造速度被世界见证。

众所周知，10万辆是中国轿跑市场的一道门槛，如今已迈过这道门槛的小鹏汽车，已拥有与宝马、奔驰和奥迪竞争的资格，同时也标志着小鹏P7突破中国三厢轿跑市场“合资重围”，进入引领中国EV轿跑新时代。

这是一项了不起的成就。在纯电领域，虽然特斯拉Model 3达成10万辆比小鹏P7少用了8个月，但后者比前者年轻11岁。即使放在传统燃油轿跑领域，小鹏P7也跑出了速度。阿特兹、大众CC和奔驰GLA这3款主流燃油轿跑，分别用时21个月、20个月和20个月，在中国市场完成10万辆销量大关。小鹏P7用时23个月，几乎与这些燃油轿跑头部车型处在同一水平。这也创下了造车新势力10万辆下线速度的新纪录。2020年10月20日，小鹏P7第1万辆下线。从1到1万辆用时160天，而从1万到10万辆，用时缩短至535天。更快一步达成10万辆量产，不仅证明了消费者对小鹏P7智能、品质的认可，更证明了小鹏汽车生产、供应链、销售、交付等全链路体系的高效能。更何况，这份成绩是在疫情和缺芯双重夹击下取得的，无疑更凸显含金量。“从2019年上海车展亮相到现在10万辆，我们也很感慨。”对于小鹏P7这份答卷，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏感慨万分。他在朋友圈表示：“与其说P7是成就小鹏的一款产品，不如说这是一个智能汽车时代的必然。它是全新时代下的全新产品，是面对全新的客群、在全新的市场环境下，利用全新的营销手段，获得的一个全新成就。”

“为什么首个突破10万量产的纯电新势力会是小鹏P7？”“两年前上市之时，谁能想到它今天会有10万用户？”“新势力的颠覆为什么从轿跑做起……”10万量产引来了“十万个为什么”。小鹏P7这份成绩单，不仅受到圈内好评，而且引来颇多网友关注。在帮宁工作室看来，左手智能、右手品质，两者相生相融，正是刚刚2岁的小鹏P7拥有10万热爱的秘钥。作为一款高端纯电轿跑，小鹏P7不仅在续航、性能及操纵等传统纯电轿跑领域，拥有与高级别对手一较高下的实力，更在自动驾驶及智能网联等智能汽车领域，拥有绝对的差异化优势。某种意义上，小鹏P7以强大的市场爆发力，带动整个轿跑市场发展，令小众市场受到大众追捧，为中国性能车市场打开了一扇窗。01.破局纯电轿跑市场营销大师菲利普·科特勒曾在《营销管理》中给利基下定义：利基是更窄地确定某些群体，这是一个小市场。但这种狭小的产品市场，具有持续发展的潜力，只要创造出产品和技术优势，就能获得体量增长。轿跑就是这样一个利基市场，但一直以来都缺少破局者与引领者。直到小鹏P7上市，让这种原本小众的车型成为市场新宠儿。此前，四门轿跑是这样一个市场：整块蛋糕每年仅有25万～30万辆销量，头部企业“马太效应”明显，近90%销量集中在豪华品牌。从竞争格局看，无论是产品阵容，还是销量表现，德系品牌在这个细分市场占据统治地位。例如奔驰CLA级、保时捷Panamera、宝马3系/6系等。并且，这类车型往往叫好不叫座，售价几乎都在50万元左右，甚至超百万元，而销量只有同级别轿车的零头。

对于中国品牌和中国市场而言，轿跑并不符合当时车企发展路径和消费者需求。原因有以下几点：其一，相比外资豪华轿跑，中国品牌影响力不足，很难驾驭偏向性能的汽车产品。其二，轿跑伴随着高性能，对汽车工业相对短暂的中国品牌而言，动力系统只能靠进口，成本随之增加。其三，80后、90后消费者，对轿跑车型还没有完全接纳，尤其是自主品牌轿跑产品，市场缺额不大。其四，轿跑价格偏高、实用性较差，不符合大众消费需求。然而，随着新能源时代到来，这一市场近年来呈两方面变化：其一，纯电动轿跑车型大幅增长；其二，各汽车企业纷纷推出高端轿跑，以迎合90后、00后消费者对豪华与性能的追求。

交强险数据显示，2021年，排名轿跑销量前两款的车型，分别为特斯拉Model 3和小鹏P7，合计贡献了逾21万辆，超过了其余所有车型的销量总和。此外，随着极氪001、零跑S01、蔚来ET7等新势力纯电轿跑的交付数据不断增长，叠加蔚来ET5、上汽智己L7、哪吒S、长城高端品牌沙龙的头炮“机甲龙”等，一大堆纯电四门轿跑正蓄势待发——从市场热度来看，纯电动轿跑已经高高擎起这个品类的主流大旗。小鹏汽车更早地打开了远光灯，瞄准了这块市场的空白。

P7虽然是小鹏汽车旗下第二款车型，却是新势力三强中第一款纯电轿跑。其面世之时，无论是造车新势力，还是传统车企，几乎都把电动化尝试先放在SUV上。而小鹏剑走偏锋放在轿跑车上，错开了残酷的SUV市场竞争，迅速占领轿跑市场先机。奈何这个领域里已有特斯拉Model 3这个强大的对手，所有后来者都要做好打硬仗的准备。“小鹏P7要想成功，必须和其他纯电动轿车，特别是Model 3形成差异化。”何小鹏表示，只有在定位及技术上和其它品牌形成差异，才能真正打动消费者，并获得定价权。在小鹏P7身上，消费者看到了令人印象深刻的亮点：漂亮的造型、最高706km的NEDC续航、L3级别自动驾驶以及智能化座舱。这些硬核特质，从目前世界范围内已有的纯电动车型来看，很少同时集中出现在一款产品身上。02.智能与品质“路上的颜值杀手，能耗上的惊喜制造者。”90后小鹏P7车主彭先生这样评价说。“这款车确实很新鲜。与燃油车的厚重感相比，它更安静、灵活。”他告诉帮宁工作室，“最爱小鹏P7智能座舱，就像进入了一个科幻世界。”这是一个属于小鹏汽车的技术亮剑时代。从自动驾驶功能OTA升级，到智能座舱不断进化，小鹏P7无疑向外界展示了行业引领作用。早在小鹏P7上市发布会上，何小鹏就明确表示：“小鹏的标签是智能。智能是小鹏最核心的优势。”

例如，对于追求生活品质和调性的“新中产”来说，小鹏P7主打的智能音乐座舱，展示了其产品特性。这一方面是特斯拉的软肋。小鹏P7配备了丹拿Dynaudio Confidence系列音响系统，全车搭载18个扬声器，智能AI调节音效，可打造沉浸式音乐空间。在硬件配置上，小鹏P7堪称豪华。高通骁龙820A、英伟达最新的自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，搭载XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，同时配备智能主动连续减振系统（CDC），并配备博世iBooster制动助力系统。P7配备了14个自动驾驶摄像头，每个摄像头像素高达200万，相较于特斯拉的130万像素，强了一大截。在车联网系统上，小鹏P7开放应用生态，不仅引入应用市场，阿里的支付宝小程序也首次被搭载到P7的车联网系统中。目前已经有超过100个应用和服务功能加入P7的生态系统。在娱乐方面，除了车内K歌，车主还可以操纵汽车方向盘打赛车类游戏。

1月21日，小鹏P7迎来本年度第一次大版本OTA升级，Xmart OS对应版本号为2.7.0。此次OTA的核心，是VPA停车场记忆泊车推出新增功能——停车场记忆泊车地图分享，这是行业首创的可分享路线的泊车辅助功能。“非常好用！特别是喝醉了代驾送我回家，到车库门口后，能让小P自己开去车位。”彭先生在言语中透露出对OTA升级该功能十分满意。“有时到不熟悉的商场门口，会有好心人分享距离电梯近的车位，我直接点一下就可以了。”他进一步分享。的确，用户可在手机端管理及分享路线，并可在手机端下载并发送路线到车端。车辆行驶到标定的停车场起点，就会激活记忆泊车。车辆沿着设定路线行驶，自动转弯、会车、绕行、避让行人和其他车辆。更值得一提的是，本次升级后，VPA还可以实现目的地临近车位的选择和泊入，大大增加了VPA的实用性。例如，在接近终点车位时，若该目标车位被占用，车辆会自动识别邻近空闲车位，用户可以自行选择记忆车位或者邻近空闲车位自动泊入，既方便了无固定车位的车主，又释放了更多车位选择，极大拓展了VPA功能的使用场景及方法。

“我之所以选择小鹏P7，主要是被它极具科技感的自动驾驶辅助系统所吸引，无论是在拥挤的城市道路，还是长时间行驶在高速路段，都让我轻松很多，而且大大提升了行车安全。”重庆薛先生在接受帮宁工作室采访时表示。薛先生并没有夸大其词。在自动驾驶方面，小鹏汽车一直走在行业前列，可以和行业翘楚特斯拉掰手腕。特斯拉Model 3一度享有智能化和自动驾驶的标签。但小鹏P7不仅拥有更为坚实的数据支撑，还通过OTA不断进行系统升级，新增了足以和特斯拉Model 3齐头并进的高阶智能驾驶辅助系统。目前，小鹏汽车是全球唯二、中国唯一具备全栈自研量产能力的车企。2019年，小鹏汽车开发XPILOT2.5智能辅助驾驶系统，配置到小鹏G3、P7上。

2020年，小鹏推出XPILOT3.0系统，最先搭载在P7性能版、鹏翼版等版本上。在3.0系统基础上，P7新增高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车等功能。其中，高速NGP智能导航辅助驾驶适用于国内多数高速公路和部分城市快速路，可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。在性能方面，小鹏P7对标百万元级跑车，拥有澎湃的驾驶体验。其中，P7双电机车型在高效率后置电机与前置电机联动下，实现4秒级、媲美超跑性能的加速表现。数据显示，小鹏P7与特斯拉Model S、保时捷Panamera、宝马M4等超级跑车在0~100公里加速、100~0公里制动、绕桩性能、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音等几个项目PK中，获得了5个项目的第一名、一个项目的第二名。

从最初小鹏G3的自动泊车挑战，到小鹏P7的全场景语音、连续对话、高速NGP、停车场记忆泊车上线，再到小鹏P5搭载的激光雷达、城市NGP展示……一路走来，小鹏汽车始终围绕智能辅助驾驶、智能座舱等领域，打造属于自己的技术护城河。支撑这一切的，是小鹏汽车组建的中国车企中规模最大的自动驾驶团队。“小鹏汽车研发人员的占比超过40%，过去几年累计研发投入超过90亿元。”3月26日，何小鹏在中国电动汽车百人会论坛上表示，去年推出的搭载XPILOT3.0的小鹏P7，已成为智能化的标杆产品。技术不断升级，销量节节攀升，考验着小鹏P7的品质把控。目前，小鹏汽车已经完成肇庆、广州、武汉等3大基地布局。其中，位于肇庆的小鹏汽车智能网联科技产业园，是全面按照工业4.0标准打造的智能生产车间，真正实现了生产信息、设备信息、工艺信息、质量信息等方面的可视化。正因如此，小鹏汽车在可靠性和耐久性方面，有着非常不错的表现。

2021年11月，小鹏P7的白车身进行了连续23天、超550小时不间断海水冲淋测试。第三方权威机构结果显示，在物理冲击和化学冲击的双重挑战下，白车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部等表面的等级均为0级（最高等级，无腐蚀）。诸如上述的极限测试，小鹏主动发起很多次。在小鹏汽车看来，参加各项测试能打造出高品质产品，测试越多，对产品实力也会更加自信。亦因此，两年来，小鹏P7屡屡获奖，除了拿下第八届轩辕奖2021“中国年度汽车”大奖外，还获得3大权威机构的专业认证，包括C-NCAP碰撞五星认证、i-VISTA中国智能汽车指数五星车型、JD-Power魅力指数第一，还摘得“2021年度中国汽车保值率排行榜”20万~30万元纯电动车第一名等殊荣。

在中国新能源汽车发展度过了政策补贴驱动和市场政策双驱动这两个阶段，正在进入市场竞争驱动为主导的新阶段。小鹏P7第10万辆的下线，标志着小鹏汽车在新能源汽车市场竞争新发展阶段中已取得先导优势。这也正是中国在世界汽车行业智能化和电动化的竞赛中，已成为焦点和先锋的佐证。

小鹏汽车在3月28日的2021Q4及全年业绩电话会议中公布其2021年财报“总收入209.9亿元，同比增长259.1%。”。在此次会议上，何小鹏为今年P7立下单月交付突破1万辆的新目标，同时，P5月的销量在供应链的改善及城市NGP推出的共同作用下，将在下半年有望接近P7。

在以市场竞争驱动为主导的新阶段，小鹏P7正以更快的速度，不断刷新着这场比赛中新的历史成绩，正以更快更好的速度，向下一个10万辆迈进。