全球船舶市场反弹中国企业注入新动力

中国工业报国宇

中国船舶工业协会最新数据显示，全球新造船市场成交持续上升，1—4月市场走出V型反弹LNG船市场受到业界高度关注，中国造船企业凭借6艘大型LNG船80多亿元的超大订单实现新突破此外，中小船舶市场出现积极变化，一批有实力的中小造船企业抓住市场机遇，获得更多订单

手持订单环比上升。

2022年4月，全球新造船市场成交额为802万载重吨和443万载重吨，同比分别下降49.8%和27.4%，1—4月累计成交2854万载重吨和1466万载重吨，同比分别下降45.4%和23%由于去年同期市场交易基数较高，同比数据仍波动较大但值得注意的是，世界新造船市场在3月和4月连续反弹，4月环比增长22.7%以CGT计算，1—4月累计成交额较十三五同期超过66.8%，增速较一季度同期增长23.2%

4月份，全球新造船完成592万载重吨和197万载重吨，同比分别下降21.3%和39.9%1—4月，全球新造船完成2671万载重吨和874万载重吨，同比分别下降32%和25.3%月度和累计完成量均低于2016—2020年同期平均值东亚疫情多次影响全球新造船订单交付，预计伴随着复工复产将逐步恢复截至4月底，全球手持订单为2.11亿DWT和9779万CGT，同比分别增长23.6%和17.6%，增速较3月略有扩大，环比分别增长1%和2.7%4月份新船订单的增加加上月度交付的萎缩推高了目前的手持订单水平CGT相对DWT的增长也反映出以集装箱和大型LNG船为主的高技术船型的订单份额在不断扩大

中小型船舶更受关注。

从今年前4个月的交易数据来看，集装箱船和气体船是绝对主力，交易份额分别占48.4%和32.3%，其他主力船型的交易份额不到20%船型中，LNG船成交同比增长478%，较一季度有所收窄汽车运输船舶增速继续扩大至143%，其他船型同比为负此外，今年油轮和散货船市场相对低迷截至4月底，油轮营业额已同比下降86%，其中油轮下降58%，化学品船下降73%原油油轮今年没有交易记录散货量也同比下降75%与集装箱船，LNG船，汽车船等船型拥有运费收入高，未来需求潜力可观，环保要求更加严格等有利环境不同，船东对于下新油散货船订单有诸多顾虑:一方面需要看清经济走势，商品需求等需求侧的不确定性，另一方面需要平衡新船价格大幅上涨，交付时间长，船队运力过剩等供给侧的新旧局面一言以蔽之，当前市场的主客观因素都还没有到油轮和散货船爆发的最佳时机，还是忍一忍吧

4月，中国接受新船订单740万CGT，占世界总量的50.1%，领先全球，韩国以614万CGT的成交额排名第二4月份，中国造船企业克服疫情影响，接单表现良好上海华东承接了6艘17.4万艘大型LNG船的建造合同，总金额超过80亿元人民币这一订单不仅刷新了中国造船史上最大的单艘LNG船订单，还使沪东中华拿下了17艘大型LNG船订单，成为今年迄今为止全球第一的船型市场今年以来，江南造船和造船集团分别实现了大型LNG船订单零的突破，期望从根本上解决原有大型LNG船运力不足的缺点

受俄乌冲突，联合制裁，地区贸易增长等地缘政治和宏观环境变化的影响，世界航运市场也在发生结构性变化，用于往返欧洲和俄罗斯港口的苏伊士，aphra等船型需求火爆，更灵活的中小型集装箱船，成品油船/化学品船等船型，运价相当可观上述船队平均船龄约12年，明显高于同类大型船舶未来，以更多产能需求转化和环保替代为契机，将为新造船市场注入更多动力此外，伴随着新造船市场的回暖，大型造船企业受到满船空间的限制，一些有实力的中小型造船企业抓住机会获得更多订单数据显示，中国10大新造船企业的集中度从2020年的74.2%降至今年4月的70%，韩国三大造船企业的集中度也从同期的94.1%降至87.9%，表明市场订单开始流向中小造船企业未来，以运气见长的中小型船舶市场与擅长建造油，散，散货等传统船型的中小型船厂的结合，有望擦出更多火花

绿色转型创造新机遇

今年一季度，我国船舶工业虽然面临国内疫情频发和国际政治冲突的挑战，主要指标有所下滑，但仍有不少亮点值得关注1—3月，中国主要造船国家造船完工量和新订单出现回调，中国三大造船指标降幅略好于全球平均水平

中国船舶工业协会副秘书长谭乃芬表示，3月中下旬以来，以上海为主的长三角造船聚集区疫情蔓延，对我国造船业影响较大中国船舶工业协会对75家重点监控造船企业的统计调查结果显示，我国98%的造船企业生产安排受到较大影响，特别是上海疫情的爆发，造成上海7家造船企业全面停产，占我国造船产量的15%

此外，当前疫情对上海周边省市有较强的外溢程度，各地都提高了区域疫情控制水平江苏省，浙江省，山东省等造船大省的供应链安全畅通存在较大问题

谭乃芬建议，下一步，各地要在做好疫情防控的基础上，严格落实党中央，国务院的决策部署，统筹安排各项重点物资供应符合防疫条件的运输车辆不得层层加码，一刀切，确保航运企业生产供应链和消费产业链的畅通和顺畅

由于造船周期长，加上疫情，新订单增幅有所下降，但部分船型需求不减2021年，中国造船企业新接订单中绿色动力船占比达到24.4%，而今年一季度，这一比例达到31.7%，中国造船产品绿色转型加速

今年以来，我国航运企业在接大型LNG船订单方面取得了可喜的成绩目前国内已有三条大型LNG船生产线，改变了过去国内只有沪东中华造船集团有限公司一家船厂建造LNG船的局面截至今年4月底，中国承接LNG船17艘，容量17.4万立方米，占国际市场的42.5%，创历史新高

最近几年来，伴随着国际海事组织全球航运温室气体减排战略的不断推进，世界各地掀起了氨动力，氢动力船舶等新技术，新产品的研发热潮过去主要用于小型特种船舶领域的新能源动力已经向大型集装箱船，油轮，散货船，汽车运输船等常规船舶蔓延，新造船市场需求迅速转向绿色船舶同时，中国提出的二氧化碳排放峰值和碳中和目标，对船舶工业的绿色发展提出了新的要求

对此，谭乃芬建议，我国造船企业应积极践行绿色发展理念，积极开展绿色造船产品和绿色制造技术的R&D和应用，牢牢抓住国际海事新规带来的新市场机遇，为早日实现二氧化碳排放峰值和碳中和目标做出应有的贡献。