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2024北京车展重点车型合资篇

今天,咱们把北京车展的相关车型罗列一下,简单的做一个评价,让大家知道,今年的北京车展到底有什么可看的?

这一次的北京车展,车特别多,从新车发布到改款车型,一共有将近130款车,但是我看了一下,基本上绝大多数都是咱们的国产车型,我们今天不着急聊,还是先从合资车展开。

实际上,今年北京车展上的合资车关注度没有那么高,主要是几个原因:

第一个,是现在的合资车推出新款车型,并没有像前几年那么猛了;

第二个,是正儿八经带来那种新车的,有很多都是那种超豪品牌,比如兰博基尼、宾利……普通人都接触不到;

第三个,现在新能源时代,合资车已经没有什么太多竞争力,原来的那些优势放到新能源,不管是插混还是纯电,老百姓都不太买单,包括现在很多的传统车企,都已经延迟自己的新能源计划,与其在新能源里面大力的发展,最后在中国市场吃力不讨好,还不如把价格调低一点,就用燃油车跟你干,还是有人买。

别克GL8插混版,姗姗来迟

别克这个品牌很有意思,你说它是一个海外品牌,它海外其实也没啥销量,绝大部分的销量都在中国,到别的国家可能还得换个牌子卖,所以,别克GL8的插混直到现在2024年才推出,不觉得晚了一点吗?

之前别克GL8为什么不出插混,主要就是通用相对来讲比较保守,它对于任何的立项、审批,属于宁可不做、不能做错。

这台车子的整体造型,我个人感觉没有太大的变化,跟传统燃油的GL8差别不是特别的大,官方说内饰变化比较大,比如座椅上的加厚、新的材料、座椅的骨架的防震都会做一些优化,这些要长期去使用才能感受的出来,如果说只是到店里面简单看一下,除了知道这车的动力总成有变化以外,其实没有那种很直观的感觉。

现在GL8的用户,低端的陆上公务舱主要面向租赁用户,买回去作为生产工具,大部分人买ES陆尊,属于预算30万上下的家庭用户,挑了E-Tron好像也没什么可看的,就买这个车,再往上的艾维亚其实销量一般般,到了这个价位,有些人就可能不考虑别克了,正经的高端客户,还不如直接去买别克世纪。

所以,GL8的插混的版本,我个人觉得对它的销量提升反而没那么大,因为这个市场已经来晚了,插混这一块干不过腾势D9,当时腾势D9上市以后,很快销量就超了别克GL8,成了销量第一,后来慢慢的稍微下滑一点,但也是前三。

腾势D9的优势在哪,第一个,它是比亚迪的高端品牌,会让人感觉更偏商务一点、更有面子一点;其次,坐进去不管是座椅的软硬程度,还是方向盘摸上去的手感,包括整个座舱内部更加的偏温馨一点,这些都是腾势D9的竞争力。

所以,这时候再看别克GL8插混版,虽然说它整个的造型设计、前灯、尾灯都跟别克世纪是同款,也做了类似艾维亚的帝王蓝配色,但它是有意识的想把它高端化,而最终大家想看的是价格合不合适,如果能够平替GL8的ES陆尊,那我就去买这个,如果说一下子贵很多,请问我又有什么去买你的理由呢?

保时捷Macan纯电亮相,这车大概率不会便宜?

保时捷在北京车展会亮相上三款新车,一个是保时捷的Macan纯电版,一个是保时捷的新款Taycan,还有一个就是保时捷的Panamera混动版,主要的关注点还,是保时捷Macan的纯电版本。

这个车很多人关注的就是价格,大家都知道,燃油版的Macan正常应该60万左右,那一台电动的Macan应该卖多少钱?难道说卖四五十万吗?根本不可能!

因为按照保时捷的想法,首先这车和奥迪Q6 E-Tron同平台打造,而且是正经的800伏纯电PPE平台,因此它对标的价格,其实就是在Q6 E-Tron的价格基础之上,再加20%-30%才有可能算是合理的,那Q6 E-Tron在海外卖74700欧元,折合人民币大概在60万这样,再加大概20%的价格就接近70万了,甚至有人说因为保时捷要选装,所以纯电的Macan在国内可能要卖到80万。

所以,现在所有的销售,在网上都不告诉别人价格,既是不知道,也有可能是不敢讲。

奥迪Q6L E-Tron,国产就能卖的动?

奥迪Q6 E-Tron,海外售价折合人民币将近60万,国产后有一个变化,就是不会完全照搬海外车型,它的外观设计、车内的一些设计、智能化等方面,都会做一些本土化的改变,包括车型名称也会变成Q6L E-Tron。

实际上,这台车国产后的变化,无非就是加上激光雷达、加上一套辅助驾驶,现在传言说辅助驾驶有可能是用华为的方案,如果辅助驾驶用华为的话,那Q6L E-Tron上的车机,有没有可能也是用鸿蒙的,那如果说车机用鸿蒙、辅助驾驶用华为,它又该如何定价?

在国内,这台车如果定个六七十万,完全不合理,但是它挂着奥迪的LOGO、定位又摆在这里,大概率也不会低于55万,所以大家对这台车的期望值不要太高,能一个月卖个一两千台就已经很不错了。

MINI Aceman,卖多少钱是个难题

我一直觉得MINI很奇怪。

纯电动的MINI很早就有了,第一款就是相当于MINI COOPER的产品,但迟迟没有正式上市,这次北京车展又要发布一台Aceman,类似于MINI COUNTRYMAN。

可是,转头看看隔壁的smart精灵1号、精灵3号,这两台车都已经降好几轮价了,所以MINI现在很难办,怎么定价格?如果MINI Aceman上市定个20万或者19.9万起步,那就没人看了,隔壁的精灵才卖多少钱,是不是?

转头再看MINI在售的产品,几乎所有都是高溢价车型,虽然卖的不多,但每台车都能挣钱,而且MINI还有意的在控制进口配额,导致它们的车在很长一段时间内都没什么优惠,

所以,这次MINI Aceman也要看看它的配置怎么样,MINI一直是走一个丐版路线,什么座椅加热、双区空调、辅助驾驶……这些东西的通通没有,想要也不是不行,得加钱选装或者买高配版本。

说白了,MINI本身就是一个消遣品而不是消费品,纯电MINI最后的价格,估计不会太低。

全新现代胜达,牌子是个大问题

全新胜达要来了,这车有些冷门,但又不是那么冷门,以前老款卖的价格高,配置也没有大家想的那么好,关键车型实在太老了,现在新款上市,外形、内饰、配置都有所调整,很多人又重新关注起这台车。

但是,韩系车在中国市场,我是还一直不看好,因为牌子是个大问题,比如德系车有德系的死忠粉、日系车有日系的死忠粉、国产车的死忠粉也不少……现在都已经开始已经饭圈化了,而韩系车在中国既没有群众基础,也没有宣传的土壤,韩系车稍微宣传的夸张一些,大家就开始不买账。

说白了,韩系车一直就夹在一个中间的层次里面,跟德系、日系、国产车等等去对比,它总是没有找到自己的一个核心点。

韩系车最核心的点是什么,是运动属性并不差,看看伊兰特N就知道,包括他们品牌的很多技术还是往外供应的,所以韩国现代起亚集团在全球的销量、整体的利润率直接前三,除了大众丰田就是它,可这也就导致它们好像无所谓中国市场。

为什么胜达这次关注度比较高,因为长得像路虎,这一句话就能概括,这车具体卖多少钱,个人觉得肯定不便宜,同级别的锐界L、汉兰达甚至是雪佛兰开拓者,有一台算一台都非常有竞争力,哪怕胜达长得再好看、配置再高,但凡价格上去,而品牌又撑不住,最后就很容易变成一台好看但不好卖的车。

新款现代途胜L,对比同级车型,买它图个啥?

现代最近发布了最新款的途胜L,这车很多人都不知道,它到底是对标什么车,甚至都已经被遗忘了。

实际上,在合资车里面,途胜L是跟CR-V、皓影、荣放这些车子同级别的,如果去对比国产车,什么领克01、星越L甚至哈弗H6,也都跟它是一个级别的。

可是,现在哈弗H6卖多少钱,老款的基本上9万多、10万不到就可以提,便宜的不像样,包括大狗这些车子也很便宜。

这时候,16.18万起的途胜L怎么卖?更不用说混动版要18.58万起!

咱们就算现代的经销商能给出优惠,比如优惠3万左右,优惠完的价格也和CR-V、荣放差不多,隔壁的福特还有一台锐际,配置也不低,用的还是2.0T发动机,运动化做的也不错,比现代这边的1.5T强太多了。

所以,途胜L这台车子如果想卖的动,包括大家能去入手,就是要么拿1.5T的去拼性价比,比同样的合资品牌配置高出一大截、价格低出一大截,要么这个车直接大换代,也不要再按照以前的造型去做了,直接照着新款胜达的造型去设计,说不定还能有些吸引力。

全新丰田普拉多,加价是必然?

这次北京车展,丰田很忙,又是新款塞纳亮相,又是新款格瑞维亚上市,然后还有就是BZ4X Robotaxi版,外加全新的皇冠上市、全新GR雅力士发布……但是,这次的重点只有一台车,就是全新的普拉多。

网上很多人说,普拉多是又贵、又丑、又简陋,几乎都在骂它,可这车现在已经基本上明确要加价才能买,当然,不仅仅在国内要加价,在海外据我了解也是要加价的。

而促使这台车加价的因素我觉得有几个:

第一个,就是买这车的人,更像是买一个耐用品,他是个长周期理论,就跟买秤砣一样,买完以后大概率这辈子就不会换了,这台车也一样,我可以不开,我可以放到那个地方让它落灰,但是有一天我真的想要去看诗和远方,随时一脚油门就走了,他就是要这样一种工具车型。

第二个,就是普拉多已经是个符号了,有些人可能觉得花几十万买台丰田是智商税,但假如他就是玩越野的人,开一台全新的普拉多,别人一看就知道你根本就不差钱,甚至时间上都已经自由了,别人会羡慕你。

第三个,这车确实也解决了一些人的痛点和爽点,最起码买完普拉多,自己不缺人玩了,越野车友会的会长、改装店的老板、自驾游俱乐部……一堆人拉你进群,什么时候想找人一起玩,基本上都会有活动。

所以,全新普拉多加价是必然,只是最后加多少钱的问题。

全新大众迈腾VS全新帕萨特,都是新款该选谁?

大家都知道,迈腾和帕萨特都是兄弟车型,以前总有人说迈腾是原汁原味,而帕萨特是特供车型,但现在国外已经没有轿车版的迈腾或帕萨特,取而代之的是旅行版车型,但国内这次全新的迈腾和帕萨特都是轿车版本,所以现在是你也别说我、我也别说你,大家都是特供产品。

实际上,现在提到大众,很多觉得它们就跟丰田一样,普普通通的家用车而已,更多关注的还是价格,比如朗逸、宝来11万左右落地、速腾13万左右落地……大家还是愿意去买的,只是如果能再便宜点就更好了。

而现在的迈腾和帕萨特,不管新款怎么设计,随你怎么改,你改来改去也就那个样,所以这台车后期的优惠幅度,肯定是要让最终的车价,看齐同级的日系产品,也就是入门款15万左右,各位如果想入手的话,可以坐等车子降价,而且应该不会等太久。

雪佛兰探界者PLUS,买不买只看两件事

这次的北京车展,雪佛兰带来了全新的探界者PLUS。

对雪佛兰而言,探界者这车很有意思,之前他们的车,普遍卖的都不太好,但是探界者的销量还行,因为主打性价比,1.5T的版本优惠7万上下,起售价相当于才12万左右,可放到整个市场上去看,它又属于口碑还行但销量不行的产品。

这车之前很多人放弃购买,主要原因还是在于内饰的设计,外观挺好看的,但打开车门以后总觉得有些过时,那现在全新的外形和内饰,是不是能吸引大家下单呢?

再一个,就是很多人觉得美系车油耗高,其实以前的油耗表现也就那样,没有高到离谱,现在新款还出了一个插混版本,和以前的2.0T+48V轻混相比,大家对于插混车型的关注度显然会稍高一些。

倒不是说大家对于雪佛兰的插混技术多么信任,而是很多人想看这台车的定价是多少钱,如果说定价跟以前2.0T+48V差不多,现在买个插混版还能省个购置税,纯电续航按照官方标的是城市纯电续航155公里,打个折也有100公里左右,日常代步当电车去用,跑长途的时候当油车去开,还是比较方便的。

说白了,各位入手这台车之前就看两点,一个是它的真实亏电油耗,再一个是实际的到手价格,就这么简单。

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