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2024款丰田汉兰达带来三大升级:升级点全部围绕座舱

2024款丰田汉兰达确定于六月上市,新款车型将会带来三个方面的升级。

具体为:

  1. 内饰材料与配置功能升级
  2. 车机系统升级
  3. 车辆静音升级

全部升级点均围绕座舱,其驱动系统显然会延续老款车的方案。

那么这些升级点能否助力汉兰达在2024年里再战一年呢?

但是“同级最强8155车机芯片”的描述是不符合客观事实的,高通骁龙8155车规级芯片确实不差,只是与8295芯片相比是有很大差距的;而高通骁龙8295车规级芯片已经应用于售价不足20万元的国产汽车,售价超过20万元的系列国产汽车普遍采用该芯片,所以全新丰田汉兰达的车机会有进步但绝对谈不到同级最强。

新款最大的亮点应当是隔音材料的升级,丰田汉兰达的噪音表现中规中矩。

大致标准为:

  • 时速60km/h,噪音强度约58.5分贝
  • 时速80km/h,噪音强度约62.0分贝
  • 时速120km/h,噪音强度约65.5分贝

在中大型SUV阵营里只算中等水平,在价格相当的新能源汽车里,高速巡航噪音强度最低有62~63分贝的选项。噪音强度每提高三分贝就会让实际感受增强一倍,所以汉兰达的噪音水平确实有较大的提升空间,新款的隔音材料密度提高80%、厚度提升83%,相信高速噪音强度有可能降低两分贝左右。

动力系统

丰田汉兰达的销量已大不如前,在2024年里预计还会下滑。

原因在于这台车的动力系统,其主力版本是2.5LE-CVT混动版,这是一台直驱架构的普通混动系统,主要动力单元是E-CVT集成的电动机,米勒循环的2.5L发动机动力比较弱。

这套混动系统的优点是比较省油,缺点是只能省油。

同价位有采用相同类型混动系统的国产插电混动汽车,还有一部分油耗更低的插电增程混动汽车;这些车不止能做到相当或更低的油耗,还能够充电行驶,日常用车可以作为纯电动汽车使用,用车成本更低,而且性能普遍更强。

会选择混动汽车的消费者一般都有比较前卫的观念,那么与其选择只能加油的普通混动车,为何不选择属于新能源汽车的插电混动或增程车?这就是汉兰达销量不如从前的原因,其采用了更先进的驱动技术但却搞得不上不下、不伦不类,在新能源汽车大火的阶段里,汉兰达的销量预计还会下滑。

不过后期的汉兰达又复产了燃油版,然而燃油版的起售价就要31.48万元,一台搭载2.0T8AT的燃油动力中型SUV,在2024年里再没有如此之高的价值了。

这就是丰田汉兰达的现状,只升级座舱的全新汉兰达前景堪忧。

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