汽车圈里来了小米，到底是好是坏？

开局一张图，哪怕是小米10年骨灰粉看了恐怕都得脚趾抠地，3%的用户量发出99%用户声音难道是真的？

在4月8日刚刚结束的智己新车发布会上，在对标小米汽车参数的数据上智己犯了糊涂，把小米SU7前后双SIC碳化硅电驱写成了单后驱，结果深夜小米连发三文要求道歉，而且是要求以公司名义，哎，人家不接受高管的个人道歉。

要说这事儿确实也怪智己，想学雷氏对比，结果数据都抄歪劈到自己，可是！这事后小米公司的咄咄逼人，感觉是又有点过了。微博话题里排山倒海的唇枪舌剑一边倒的维护着小米这头，想出来说句话的怕是也沉默了。

小米汽车的价格出来之后，其实全网并没有一致发出发布会现场一样的点赞叫好，发完朋友圈回归理性后的“米粉”们，也许并不觉得小米SU7是自己的理想好车，毕竟20万的价位用400V，单层玻璃的用料，属实使两个低配版本的性价比直接跌地，只留个“不过时的设计”的外观可以出去散发一下社交魅力，毕竟你有30万，你真的会买小米SU7吗？

产品不够营销来凑？

有条评论说:‘智己不会以为和小米只是差在了营销上吧？’，其实我觉得是的，因为我真的试驾了小米SU7。

抛开雷总的个人魅力，小米SU7做进去确实没有惊艳之处，MAX版本的座椅按摩都没有装配，甚至车辆开关门也有些晃动，不少一起试驾过su7的路人都有这种感受。

所以小米进入车圈真的是一件好事吗？我们看到了小米手机在初期清扫山寨机的良心，但是“米冲高”的几个关键年，性价比也离小米越来越远，时至今日，小米手机的激活量已经不如OV，性价比标签已经被OV拿下，小米在手机市场的短暂“颓势”的背景下，小米汽车的“激进”，似乎就不难理解了。