全新宋PLUSDM-i降至12万级，颜值、配置双双提升

15万级比亚迪宋PLUS DM-i算不算便宜？至少从销售数据上的反馈来看，消费者们还是相当买账的。可伴随着越来越多同类型对手进入市场、纯电动成本下降，外加电池技术的提升，宋PLUS DM-i的优势正在被削弱。也是在此时，比亚迪为全家族众多产品带来了荣耀版，是一举打破了多个细分市场的定价规则，其中也包括了将至12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版。

其实在去年进入到冠军版时，宋PLUS不单单是把这110KM车型的门槛降低了5千元，更是在设计上完成了中期改款，而现在在镜头中所见到荣耀版，便是继承冠军版的设计语言而来，准确地来说，它应该算是进入到了“Dragon Face 4.0”设计语言。车辆的格栅不再是标准的网格或是包围格栅，而是采用了当下流行的无边框设计，横幅镀铬穿体而过，出现在了车身面板之上，并与两端的C型导流槽形成了跨区域视觉融合。同时，前保险杠除了可见的运动护板外，也顺势完成了分层扰流的打造，视觉上有了更丰富的个性运动表达。

从车尾来看，不规则的腰线依旧很是抢眼，但除此之外，侧裙的独立防剐蹭条+运动包围、尾部的下沉式贯穿尾灯+后保险杠双层护板结构等等，也同样都是车辆的“氛围组”，伴随着有C型立体结构的小尺寸后导流槽，宋PLUS整体上都呈现出了强烈的战斗张力。

对比汉唐两款旗舰车型，宋PLUS的荣耀版在配置升级上并不算突出，甚至过去在2021款中就作为标配的360度全景影像系统已经随成本调整而降级为了倒车影像，舱内还取消了标配的触控阅读灯、车载WI-Fi热点功能，舱外的大灯雨雾模式也被取消。但即便是这样，我们仍可以在这个扇面结构打造的座舱内感受到宋PLUS之于日产逍客、之于本田CR-V等不同级别合资燃油竞品的装饰优势，除了方向盘与座椅，包括门把、扶手等区域都大量增加绗缝软包，并加入了适量的烤漆面板与金属条幅进行常触区域的边缘结构装饰，视觉档次与耐用性都被纳入考量。

不过，除了一些功能调整外，宋PLUS综合配置方面还是呈现出增配升级的态势。就比如说这标配的12.8英寸LCD触控屏，它现在不仅将12.3英寸数字仪表盘作为标配，更完成了DiLink 4.0智能网联系统关键升级，车机UI界面更精美、语音交互控制范围更广，并可通过应用商店进行功能拓展。此外，车辆同样可通过顶配获得15.6英寸LCD触控屏，并支持车载5G通信网络，还可拓展车载KTV进行移动K歌，伴随着智能氛围灯的升级，舱内娱乐氛围会进一步增强。

其他增配项目还覆盖了DiPilot智能辅助驾驶系统，车辆完成了感知方案升级，让车辆在进行自适应巡航的过程中也同样支持车道居中保持，在本身已经具备自动泊车、遥控泊车这样的高级泊车能力的情况下，它的高级辅助驾驶能力也因此而变得更加安全且实用。

三电方面，比亚迪针对车辆的动力与电池方案进行了一次调整，过去冠军版与标准车型以51km/110km两种纯电续航方案进行市场，而现在荣耀版则通过12.9kWh专用刀片电池将入门纯电续航提升到了71km，并实现了标准化的3.3kW对外放电、18kW直流电快充，1小时即可完成补能。同时，除了保留110km纯电续航外，车辆还提供了150km纯电续航，从而组成了71km/110km/150km的丰富选项。

在动力部分，除了全系搭载骁云插混-专用1.5L发动机外，现在所有车型也都升级为了145kW电动机，最大扭矩为325N·m，这使得71km车型能在8.2秒内完成零百加速，同时，全系馈电油耗都将保持在5.3-5.4L/100km。

底盘没有出彩的机械结构，前麦弗逊+后多连杆式独立悬架是这个级别中最常用的悬架结构，但云辇-C智能阻尼车身控制系统却能够通过调节阻尼刚性，让车辆在不同路况、工况中更具适应性，而车辆的上坡辅助、陡坡缓降以及雪地驾驶模式都有助于它适应路况环境变化。

写在最后

比亚迪为宋PLUS DM-i带来的荣耀版，是真正有种要跟同级别合资燃油车决战的意思，在本身价位就远低于同级油车的情况下，无需购置税会让它成本进一步下挫。同时，DM-i超级混动所展示出来的高效低耗，还有入门即高配的配置方案，都将让它在同本田CR-V等车型的较量中继续拉开差距。