记者亲历新能源车千里返乡路

春运叠加冬日，新能源车是否能够顺利完成长途出行比平时更为引人关注。春节期间，记者驱车往返北京与吉林伊通，亲身体验了一次近2000公里的绿色出行。

记者发现，在各类充电APP、地图软件上，都可以实时查询到各个服务区充电桩的数量、功率、使用状态、价格等各类信息，提前规划好充电路线并不困难。

做好准备，记者于2月8日驾车满电出发，19时10分进入京哈高速山海关服务区充电站，只见4个国家电网固定充电桩已满员，一辆移动充电车正为四辆车充电，还有两辆车在排队等候。

现场工作人员叶师傅告诉记者，这个移动充电车下午刚调度过来，虽然较固定桩功率稍小，但充电也很快。“这两天车流量较平时大幅增多，昨天开始公司就安排人到现场进行运维调度。今早8点到下午7点，粗略统计已为50多辆车进行了充电，预计会工作到晚上十点多。”

等候20分钟、再充电36分钟，20:06分记者驶离服务区充电站时，这里已无车辆排队。

2月9日，记者驾车先后于10:40、13:30、15:30进入义县、康平和四平三个服务区，均未出现排队充电的情况。一路上，记者遇到了众多车主，谈及选择新能源车出行的原因，方便、省钱被频繁提及。

“开长途车挺累人的，但要方便一些。”从山西回吉林老家过年的比亚迪唐油电混动车主告诉记者，这一路1000多公里充电基本没出现排队情况，充满电大概可以续航110公里，油耗在4升多，如果亏电的话油耗会升高2到3升左右。

一位驾驶红旗E-QM5纯电动轿车的车主介绍说，自己家安了充电桩，充满80度电只需要40元左右，车辆续航620公里，虽然冬天里程大概会掉一半，但已经很经济划算了。“我有时开着车送送外卖，挺好！”

记者算了笔账，从北京至吉林伊通单程驾车总行程接近1000公里，高速上共充电四次总花费282.51元，高速下充电一次50元，到家后车辆显示剩余电量为56%。

今年春运，新能源汽车的出行量和充电量持续攀高。尽管多方采取手段应对这种“潮汐式”充电需求，但在一些地区、时段仍存在设施不足的情况。2月11日记者返程绥中东戴河新区路上途经三个服务区，其中两个服务区都只有一个充电桩，两把充电枪中还有一把不能使用。因京哈高速改扩建一些服务区无法充电，当日晚上19时经过兴城服务区时这里充电桩都已被使用，五辆车在等候排队充电。

显然，目前新能源汽车在续航能力、充电便利性、服务水平等方面仍有较大提升空间。根据部署，今年我国将加快推动新能源汽车技术创新，提升电动化智能化技术水平。不断优化完善充电网络布局，加快重点区域基础设施建设，提升运营服务水平。