您的位置:首页>观察 >

一汽-大众ID.4CROZZ到底咋样,现在行情能买吗?

一汽-大众ID.4 CROZZ已经算不上是新能源市场的“新人”了,但最近突然有一大批消费者对这台车提起了兴趣,在后台私信我们问这台车到底值不值得入手。出现这样的现象,给力的终端优惠是功不可没。

ID.4 CROZZ官方指导价区间是19.39-29.39万,在“金九银十”这个黄金节点,ID. 纯享版售价已经来到了14.59万,再加上终端优惠,努努力也许14万不到就可以到手。这个价格就算是与国产新能源SUV相比,都有着一定的优势。既然价格具备一定的吸引力,那它的产品力表现怎么样呢?

外观好看耐看,有科技感

车头,一汽-大众ID.4 CROZZ带来了不错的新鲜感,扁平的LOGO设计、贯穿式灯带都紧跟时代潮流;前包围处的网状结构,以及两侧獠牙式的进气口设计,则提升了视觉上的运动感。

车身侧面的轮廓,带有弧线的车身腰线、低风阻轮圈以及半隐藏式门把手的存在,还是提升了侧面的流畅感;前翼子板、B柱、D柱以及车窗上沿的亮色金属,在视觉上营造了更好的精致感。

车辆尾部的造型相当圆润,但并非传统SUV的“臃肿”感,丰富的型面处理,搭配贯穿式尾灯、哑光饰条勾勒的后包围,整体看起来会更有层次感。另外在细节处理方面,尾灯内部的细节也很丰富,点亮之后的动态效果也很吸睛。

内饰简约,科技感、现代化气息浓郁

一汽-大众ID.4 CROZZ的内饰与外观一样,有着浓厚的现代化气息,车内少了很多实体按键,多了数字化的触控式设计,加之5.3英寸全液晶仪表盘和12英寸中控屏的存在,很好地提升了车内的科技氛围。

车机系统方面,一汽-大众ID.4 CROZZ使用了比较简洁的UI设计,系统及功能分区都比较清晰,上手没有难度。功能方面,导航、语音识别控制、CarPlay、CarLife、智联家居连接等都有配备,日常使用起来的便利性、实用性表现都不错,使用起来也没有什么难度。

值得一提的是,就算是ID. 纯享版,还是配备有L2级别的辅助驾驶。功能方面,自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示以及道路交通标识识别功能,同时该车也配备了前后驻车雷达、倒车影像功能,日常驾车、停车的难度系数会被降低。

座椅区域,这台车的座椅使用了皮织混搭材质包覆,整体柔软度和衬托效果都不错。主驾驶座椅和副驾驶座椅都支持电动调节,可调节前后距离、高低以及靠背角度。

空间宽敞,储物空间丰富

乘坐空间方面,我的身高是173cm,来到主驾驶位置并将座椅调到最低、前后乘坐距离适中后,头顶还能剩下一拳三指空间;保持主驾驶座椅的角度不变来到第二排乘坐后,头顶空间则能够剩下一拳,腿部空间则超过了两拳。而且,一汽-大众ID.4 CROZZ的后排地台没有凸起,满座情况下舒适性依旧能够得到保证

车内储物空间的优化上,ID.4 CROZZ表现还不错,前排部分,杯架、手套箱、扶手箱、车门板以及前排中央下方通道的载物能力都不错,能放下随身的一些物品。后排部分,车门板、后排空调出风口下方、挂钩等设计也都有出现,日常家用的实用性还是很强。

由于出自纯电动平台,一汽-大众ID.4 CROZZ的电池包并不占用车内的驾乘空间,这在保证其宽敞乘坐空间的同时,也使得后备厢的容积更加宽敞。常规情况下,一汽-大众ID.4 CROZZ的后备厢容积为512L,且内部相当规整。

动力强劲,底盘“德味”十足

动力驱动层面,ID. 纯享版搭载了一台后置的永磁/同步电动机,最大功率125kW,最大扭矩310N·m。底盘部分,则是配备了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合。在这样一套动力的带动下,ID. 纯享版具备3.1秒的0-50km/h加速时间,在市区行驶可以很好地避免被加塞。

尽管是台电动车,ID.4 CROZZ的底盘质感依旧保持着明显的“德味”,在路过沟坎路面时候传递到乘客身上的颠簸足够柔和,底盘的沉稳感也很强,悬挂的支撑有着一股韧劲。

电池方面,一汽-大众ID.4 CROZZ搭载了宁德时代的三元锂电池,容量55.7kWh,快充时间是0.67小时,慢充时间是8.5小时。满电情况下,该车的工信部纯电续航里程为425公里,日常通勤和家用代步足够。

文末总结

整体了解完一汽-大众ID.4 CROZZ,给我的第一印象是这车产品力还真是不错,要颜值有颜值,有空间有空间,在智能化座舱配置和智能辅助驾驶配置上也够用。按照目前的终端价格,ID. 纯享版的性价比确实很高,14.59万能有大众的底盘调校、品控以及品牌背书,还是挺值得入手的。

声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。

热门资讯

图片新闻