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除了省油,e:PHEV玩操控如何?

今年以来,广汽本田接连推出了全新雅阁 e:PHEV、皓影 e:PHEV 插电混动车型,展现其向新能源领域转型的企图。

但别忘了,本田技研始终是一家带有赛车传统的车厂,因此 …… 混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段 " 真势力驾控体验营 " 广州站揭幕了,我要去试试这两款车跑金卡纳表现如何?

来电就是爽

去到活动现场,小编看到主办方已经在场地上用桩桶规划出 0~60km/h 直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目的跑道,能让车辆的操控性与安全性真实展现在我们眼前。

实际体验下来,不得不说广汽本田在底盘调校上还是颇有功力,就算车辆加上电机、电池 …… 装备,也依然能在拐弯过程中保持一定的灵活度与精准度,开起来很有乐趣。

更重要的是,有了电机的加持,雅阁 e:PHEV、皓影 e:PHEV 加速反应明显迅捷,并且由于第四代 i-MMD 双电机插混技术会智能确保电池电量充足,所以长时间激烈操驾下来,测试车动力性能依然维持稳定,并未出现 " 有电一条龙、没电一条虫 " 的状况。

续航达成率超 200%

接着,还有实际上路的 20km 电量续航挑战赛考验项目,小编分别驾驶雅阁 e:PHEV 与皓影 e:PHEV 在一般道路环境下以纯电模式行驶。

想省电,肯定是不能开空调,油门要轻之又轻的踩,但广州炎热的天气实在让我受不了,后来我决定放弃折磨自己,佛系享受驾驶快意。

但最终,参与者中还是有人坚持下来,让全新雅阁 e:PHEV 与全新一代皓影 e:PHEV 分别以 11%、9% 的电量完成 20km,实测续航达成率分别为 172% 和 244%,厉害!

幕后功臣

经历此番活动体验,证明这两款搭载第四代 i-MMD 双电机插混技术的车,确实具备高效能量管理能力,可最大化电池利用效率,提升纯电续航能力,达到纯电模式电池有电条件下城市通勤零油耗目的。

而如果需要发动机带动发电机为电池补能,第四代 i-MMD 双电机插混系统专用发动机拥有 41%热效率,并且在高效能量管理、智能动能分配,以及可与卫星导航联动的节能预测辅助功能加持下,能达到综合油耗低于 2L/100km 的水准,在混动模式下,满油满电续航里程轻松突破 1000 公里。

这套动力系统可以输出 335Nm 的最大扭矩,难怪起步加速感挺灵敏直接。搭配本田调校的 MMS 运动管理以及 ADS 全时自适应减震器,在操控感上也不负本田技研的赛场盛名。

雅阁 e:PHEV 与皓影 e:PHEV 不管有电还是没电,无论通勤还是远行,都始终能为用户提供 " 快、省、稳 " 的驾驶体验,提供兼具驾驶乐趣及续航焦虑的解决方案,加上还有绿牌免购置税等政策支持,确实是高油价时代准备买车者们值得考虑的选择。

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