恕我直言，中国的新能源汽车已经跑偏了

从燃油汽车时代的落后，到新能源汽车时代的崛起，国产汽车品牌真正实现了“弯道超车”，其中的艰辛和困难没有人关心，人们看到的只是结果。

从比亚迪全面放弃燃油车，到引进特斯拉这一只“鲶鱼”，从“蔚小理”的异军突起，到国产新能源汽车品牌的全面转型，新的时代已经来临，而我们每个人都是见证者。

可是我觉得，中国的新能源汽车已经跑偏了。为什么这么说呢？很简单，数据统计，国内80%以上的消费者只能接受20万元以内的车型，而现在的新能源汽车以中高端为主，换言之，大多数新能源汽车的价格都在20万元以上，也就是说，这些车型只为那不到20%的消费者服务，而忽略了普罗大众，这是不正确的。

比如理想L8售价33.98万元起，阿维塔11售价30万元起，蔚来ET5售价29.80万元起，小鹏P7售价20.99万元起，对于那些购车预算在20万元以内又想买新能源汽车的消费者来说并不友好，起码“蔚小理”和“造车新势力”所打造的车型的价格都偏高，而五菱宏光MINIEV和零跑T03等价格便宜的车型只能满足最基础的代步需求，15-20万元的新能源汽车在市场上反而成了“稀缺资源”。

当然，数量少并不意味着没有，这一点还要看我们的传统车企推出的新能源汽车，比如长安深蓝SL03就是一款符合要求的车型。该车有纯电版和增程版，纯电版售价16.39-19.19万元，增程版售价14.59-15.69万元。

深蓝SL03基于长安EPA1纯电平台打造，并采用后轮驱动，在2023成都车展上，新车正式上市。作为年度改款车型，新车针对外观设计、配置和舒适度进行了升级。

那么，新款车型的产品实力如何呢？它能延续老款车型的“火热手感”吗？

接下来，我们就来解读一下新车的产品力，看看它到底是外强中干，还是真有实力？

先看动力，增程版车型的增程器是1.5L阿特金森循环发动机，发动机并不直接向车轮传递动力，而是作为“发电机”存在，它所产生的电量一部分负责驱动电动机工作，一部分可以储存至电池组。后置电动机的最大功率分别为160kW和175kW，峰值扭矩都是320N·m，零百加速时间分别为7.5秒和7.2秒。它的CLTC纯电续航里程分别为135km和200km，综合续航里程最高可达1200km。在馈电状态下的油耗表现为4.5L/100km。

纯电版车型搭载了一台后置电机，最大功率分别为160kW和190kW，峰值扭矩为320N·m，零百加速时间分别为6.9秒和5.9秒，动力输出要比增程版车型更好一些。它的CLTC纯电续航里程分别为515km和715km。在20万元以内的新能源汽车中，无论是增程版车型还是纯电版车型，竞争力都很强。

在科技感和智能化方面，深蓝SL03通过10.2英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕来体现，而且中控屏幕的角度可调节，可以让驾驶员观察起来更加方便。该车搭载了高通骁龙8155车机芯片，系统运行起来相当流畅，屏幕的分辨率也很高，无论是显示效果还是操作体验，都达到了行业第一阶梯的水准。功能上，该车支持CarPlay、CarLife、HiCar、语音识别控制、手势控制、车联网、OTA升级等。12GB的车机内存和128GB的车机储存也是系统流畅运行的关键。值得一提的是，该车还全系标配L2级别的辅助驾驶系统和540度环影，做到了入门即高配。

身为一款新能源中型轿车，深蓝SL03的长宽高分别为4820*1890*1480mm，轴距为2900mm，这样的尺寸标准自然能够带来宽敞的大空间。为了提升乘坐舒适度，新车还升级了后排座椅的人体工程学，增加了座椅打孔、绗缝，靠背倾角调整为30°，座椅和靠背与身体的贴合度更高，从主观感受上来说，会明显感觉到座椅的内部填充更软了，坐上去有种嵌入感，就和家里的大沙发差不多。

此外，新车还对NVH进行了优化升级，通过前壁板隔音垫延伸，主地毯延伸，增加轮毂包隔音垫、四门吸音棉等方案18项共30处提升，使得车内噪音得到明显改善，前后排隔声量各提升3.9dB和2.7dB，打造出十分静谧的驾乘空间。

对于舒适度的提升，并不局限于座椅升级和NVH升级，新车还对底盘悬架进行了重新调节，让行驶稳定性得到了大幅提升。重新调校的底盘悬架，无论是地板抖动、车体侧倾晃动、车体俯仰显动，还是减速带冲击能量、余颤等，都得到了明显抑制，驾驶起来还真有种“人车合一”的感觉，同时，乘坐舒适度也很有保证。

写在最后:

深蓝汽车在8月份共交付14736辆汽车，对于一个只有两款车型的新品牌来说，这个销量成绩实属难能可贵。此次随着全新SL03的上市，车型的售价进一步下探，产品力进一步提升，可以预见的是，深蓝汽车在9月份的交付量必将再创佳绩，长安汽车的新能源之路必将越走越畅通，因为它是在正确的道路上砥砺前行，并没有放弃那80%以上的消费者。最后，对于全新深蓝SL03，您有什么看法？